¡Los ingresos de BYD en 2022 alcanzan otro récord histórico!
"BYD aspira a convertirse en el fabricante de automóviles número 1 de China para finales de este año", declaró el presidente de BYD, Wang Chuanfu, durante la conferencia telefónica sobre resultados.
El contexto de esta declaración es que BYD presentó el día anterior un informe de resultados anuales muy positivo , con ingresos operativos, beneficios netos y otros datos que alcanzaron niveles récord.
No solo eso, las estadísticas muestran que las ventas acumuladas anuales de vehículos de nueva energía de BYD en 2022 superaron a las de Tesla, con 1,869 millones de ventas acumuladas, recuperando así el trono de campeón mundial en ventas de vehículos de nueva energía.
Indudablemente, BYD ha logrado una victoria de etapa tras anunciar el año pasado la discontinuación de los vehículos de combustible y la electrificación total.
Cuatro veces el beneficio, un año de dinero ganado para cubrir los primeros 3 años
Según el informe anual de BYD de 2022, publicado el 28 de marzo, la compañía básicamente superó el anterior dilema de "ingresos, no beneficios", para lograr un "doble crecimiento tanto en ingresos como en beneficios", específicamente:
BYD alcanzó unos ingresos de 61.722 millones de dólares en 2022, lo que supone un aumento del 96,20% interanual;
El beneficio neto atribuible a los accionistas de la empresa cotizada asciende a 24.190 millones de dólares, lo que supone un aumento del 445,86% interanual;
Beneficio neto después de ganancias o pérdidas extraordinarias atribuibles a los accionistas de la empresa cotizada de 2.276 millones de dólares, lo que representa un aumento interanual del 1146,42%;
Flujo de caja neto procedente de actividades operativas de 20.499 millones de dólares, lo que supone un aumento del 115,13% interanual.
De estos, la mayor parte de los ingresos provino del negocio de automoción, productos relacionados y otros productos, con ingresos de 47.259 millones de RMB, un 151,78 % más que el año anterior. Además, los ingresos del negocio de componentes, ensamblaje y otros productos para teléfonos móviles ascendieron a aproximadamente 14.384 millones de dólares, lo que representa un aumento interanual del 14,30 %. Estos dos negocios representaron el 76,57 % y el 23,30 % de los ingresos totales del Grupo, respectivamente.
En lo que respecta al negocio automotriz, BYD producirá 1,87 millones de vehículos en 2022, un 152% más que el año anterior, y venderá 1,8 millones de vehículos, un 150% más que el año anterior.
Cabe destacar que el informe financiero muestra que la capacidad de producción de turismos de BYD en 2022 es de 1,25 millones de unidades, mientras que la producción real es casi 630.000 unidades superior, lo que refleja la sobrecarga de sus fábricas el año pasado.
En términos de crecimiento en diversas métricas, la tasa de crecimiento de las ganancias de BYD el año pasado fue particularmente impresionante. En concreto, el beneficio neto atribuible alcanzó los 2.416 millones de dólares, un 446% más que el año anterior. En comparación, el beneficio neto atribuible de BYD fue de 235 millones de dólares, 616 millones de dólares y 443 millones de dólares para los años 2019 y 2021, respectivamente.
En resumen, BYD obtendrá más beneficios en 2022 que en los tres primeros años. Es más, tan solo el beneficio del cuarto trimestre del año pasado supera la suma de los beneficios anuales de 2020 y 2021: el beneficio neto atribuible de BYD en el cuarto trimestre de 2022 fue de 1.064 millones de dólares, según los datos.
Las ganancias de BYD están directamente relacionadas con la mejora del margen bruto de su división automotriz. El informe financiero muestra que el margen bruto de esta división alcanzó un nuevo máximo del 20,39 % en 2022. Si dividimos aproximadamente la ganancia neta entre el volumen de ventas, BYD obtendrá un promedio de $1309 por vehículo vendido en 2022, en comparación con los $727 del año anterior, lo que demuestra el rápido crecimiento de la rentabilidad por vehículo.
Aunque el beneficio por vehículo ha aumentado significativamente, BYD no es la compañía automovilística más rentable.
En lo que respecta a la obtención de beneficios, Tesla sigue siendo el líder indiscutible; desde el punto de vista del beneficio por vehículo, Tesla obtiene unos 10.000 dólares de beneficio por coche vendido, mientras que BYD obtiene menos de una séptima parte.
De hecho, en comparación con el margen bruto de otras compañías automovilísticas convencionales, BYD se sitúa prácticamente a la cabeza. Entre ellas, el margen bruto del Grupo Volkswagen es del 18,5%, el de Toyota del 19%, el del Grupo Hyundai del 19,87% y el de GM del 13,4%.
Para BYD, 2022 será sin duda un año excepcional. Sin embargo, desde la perspectiva del mercado automovilístico, no es un año tranquilo. En un contexto de precios persistentemente altos de materias primas, epidemias recurrentes en China y un entorno económico internacional inestable, el mercado automovilístico chino se vio gravemente afectado, y a las empresas del sector les resultó difícil evitar sus consecuencias.
Sin embargo, BYD presentó una propuesta basada en el principio de "cuanto mayor sea la tormenta, más dinero ganarás". Aparentemente, BYD solo necesita un año para convertirse en un estudiante destacado, pero, de hecho, su capacidad para ofrecer esta solución se ha demostrado desde hace muchos años.
BYD dedicó 15 años a preparar el terreno.
Ya en 2007, BYD comenzó a explorar el diseño de puntos de recarga y estaciones de carga, y luego, junto con el cambio de la industria automotriz hacia la nueva energía, BYD aclaró la estrategia de desarrollo sinérgico de híbridos DM + vehículos eléctricos puros EV.
En abril del año pasado, BYD anunció que se centraría en el negocio de los vehículos totalmente eléctricos e híbridos enchufables y que dejaría de producir vehículos de combustión; esto demuestra su determinación de transformarse en una nueva energía.
En los últimos años, BYD ha apostado fuertemente por la electrificación y la inteligencia artificial en el ámbito tecnológico. Según sus datos financieros, solo en 2022, BYD invirtió 20.200 millones de euros en investigación y desarrollo, lo que representa un aumento del 90,31 % con respecto al año anterior.
Gracias a esta fuerte inversión, BYD también ha entregado una serie de aplicaciones tecnológicas revolucionarias, incluyendo la "batería blade", la tecnología de integración de batería y carrocería CTB, el sistema súper híbrido DM-i, etc.
Algunos medios han realizado cálculos: el coste de las baterías para los turismos de nueva energía de BYD en 2019 era de aproximadamente 0,85 yuanes/Wh; utilizando baterías de material ternario, y cambiando a baterías de fosfato de hierro y litio tipo "blade", el coste podría alcanzar los 0,6 yuanes/Wh. Si la capacidad de la batería de un modelo totalmente eléctrico es de 60 kWh, entonces cada coche solo en baterías podría ahorrar 15.000 yuanes.
En 2022, BYD se posicionará como la segunda empresa en envíos de baterías, solo por detrás de CATL, con una cuota de mercado del 23%. En el sector de los vehículos de nueva energía, donde los costes de las baterías representan el 60%, la investigación y producción propias de baterías de tipo blade por parte de BYD ponen de manifiesto sus ventajas.
Wang Chuanfu ha dicho que, a excepción del vidrio, los neumáticos y las placas de acero, BYD no puede fabricarlos por sí misma; todas las demás piezas serán "Hechas en BYD".
La estructura a largo plazo de la cadena industrial le permite superar la presión sobre los costes derivada del aumento de los precios de las materias primas, al tiempo que evita, en cierta medida, el impacto de la epidemia en la cadena de suministro.
BYD ha construido cinco importantes bases de producción de automóviles en Xi'an, Pekín, Shenzhen, Shanghái y Changsha. Cuando la cadena de valor de la industria automotriz del delta del río Yangtsé se vio afectada por la pandemia en China y se paralizó, las múltiples bases de producción de BYD permitieron mitigar los riesgos y garantizar cierta capacidad de producción.
Además, la distribución de la planta de BYD constituye otro factor clave de competitividad que impulsa su rápido crecimiento en ventas. BYD ha declarado que la producción de su primer vehículo de nueva energía, alcanzando el objetivo de 1 millón de unidades, tardó 13 años; mientras que lograr entre 1 y 2 millones de unidades solo requirió 1 año, y de 2 a 3 millones, el tiempo se redujo a tan solo seis meses.
Según las cifras de ventas de los modelos BYD de 2022, la familia BYD Song, junto con Qin, Tang y Dolphin, son los cuatro modelos principales que impulsan el crecimiento de las ventas, representando más del 60 % del total y cubriendo el rango de precios de 100 000 a 300 000 yuanes. En particular, el BYD Song, un SUV de nueva energía, superó las 470 000 unidades vendidas en 2022, lo que supone un aumento del 356 % interanual, incluso por encima de las 150 000 unidades vendidas por el Tesla Model Y.
Desde una perspectiva integral, el logro de BYD no es el resultado de un solo factor, sino de una consolidación de su estrategia a largo plazo; si bien no puede separarse del desarrollo propio de la era de los factores fortuitos, cada paso que da es clave para configurar la situación final del tablero de ajedrez.